| Descrição: |
Unidades produtora de energia total MAN E2842 Tauschmotor E2842
máquina nova
Âmbito padrão de entrega
• Motor a gás de 12 cilindros de quatro tempos em v-arranjo baseado
em cabeças de cilindro de um cilindro de motor diesel MAN, anéis e
válvulas de válvula de liga alta liga, eixo de manivela moldado com
contrapesos aparafusados, buchas de cilindro molhado, arrefecimento do
pistão através de bicos de spray de óleo
• Relação de compressão 14:1, biogás 1500 rpm
• Filtro de óleo de corrente principal, 2 vezes, deitado, não
comutável com refrigerador de óleo
• Ventilação de manivela fechada com separador de óleo
• Moradia flywheel SAE 1
• Volante I = 2.292 kgm2 para acoplamento SAE 11.5 e SAE 14 com anel
de engrenagem
• Entrada
• Ficha de válvula feita de carbide
• Eixo de camecom roda de tração para dispositivo de ignição
elétrica
• Linha de recolha de gases de escape sem arrefecimento, isolada
• Gases gases de escape turbocompressor de água arrefecido, camadas
lubrificadas de óleo de pressão e cadeira de armazenamento
arrefecida pela água
• Sensor de temperatura de escape
• Refrigerador de mistura de dois estágios
• Teor de panela de óleo 90 Ltr.
• Tubo de aditamento de mistura com válvula de aceleração anexa
sem acionador
• Abastecimento de água de arrefecimento do motor para bomba de
água externa
• Sem habitação termóstato
• Pés motoros GS
• Cubra para a extremidade da manivela dianteira
• A ventilação da ventilação da água deve ser integrada do lado
do cliente
• Sem enchimento de óleo
• Aberturas de motor com cobertura de fecho
• Digite placa alemã
• Pintura
• Embalagem de terreno
Importante: não há bomba de água, sistema de ignição e nenhum
sistema de mistura de gás incluído no âmbito do motor!
Intervalo de troca de óleo: A sobrepetição dos intervalos de
mudança de óleo pode causar danos graves no motor. Por conseguinte,
é urgente determinar ou monitorizar os intervalos do óleo através
de análises de óleo.
Utilize o "conjunto de análise de óleo definido vermelho" a partir
do OELCHECK, ou conjuntos de análise do ADDINOL.
Para centrais combinadas de calor e de energia que não sejam
monitorizadas por análises de óleo, é necessária uma alteração
do óleo a cada 300 horas de funcionamento. Para que sejam
implementados intervalos de mudança de óleo mais longos, estes devem
ser protegidos por análises a óleo e libertados por escrito pelos
motores industriais Daniel D.
A fim de assegurar as reclamações de garantia, cada operador é
obrigado a observar o intervalo de mudança de óleo de 300 horas de
funcionamento, ou a coordenar intervalos mais elevados por escrito com
daniel D Motores Industriais através de análises de óleo. As
alterações de óleo devem ser documentadas no folheto de serviço.
No folheto de serviço também encontrará a informação sobre as
análises de óleo.
Retorno de peças antigas: A entrega de um motor industrial Daniel D
exige que seja devolvido um motor antigo recuperado do mesmo tipo e
âmbito de alimentação. As principais peças, tais como manivela,
eixo de manivela, varas de ligação, tubos de escape e de adstão,
refrigeradores de mistura, refrigeradores de óleo e panela de óleo
de invólucro de óleo deve estar livre de fissuras, ruturas e suor,
caso contrário, carga adicional é realizada na quantidade de 50% do
preço bruto man. Se o motor antigo não nos devolver no prazo de 14
dias, cobraremos um depósito de 20.000,00€.
Garantia / D453087 Comissionamento: 12 meses a contar da data de
entrega ou comissionamento ou 8.000 horas de funcionamento, o que vier
em primeiro lugar.
Um pré-requisito para a manutenção da garantia é o comissionamento
exclusivo do motor pelos motores industriais Daniel D e o cumprimento
das condições de funcionamento, bem como os trabalhos de
manutenção e serviço realizados contra o cálculo de Daniel D
Industrial Motors ou um parceiro de serviço autorizado pela Daniel D
Industrial Motors.
Serviço / Manutenção: Durante o período de garantia, os trabalhos
de serviço e manutenção devem ser realizados exclusivamente pela
Daniel D Industrial Motors ou por um dos seus parceiros de serviço
autorizados, caso contrário, qualquer reclamação de garantia
expirará.
Requisito mínimo de qualidade do gás para motores industriais Daniel
D motores de câmbio:
1) O silício pode estar presente no óleo do motor pela adição de
aditivos (defoamers). No entanto, o silício também pode ser
introduzido no óleo do motor sob a forma de poeira devido à
insuficiência de filtração do ar ou do gás. Por conseguinte, a
concentração de silício no gás deve ser sempre avaliada juntamente
com as análises de óleo. Concentrações elevadas de silício no
óleo do motor podem levar a um desgaste dos componentes aumentado,
dependendo se o silício está presente de forma orgânica ou
inorgânica. No caso de um aumento do teor de silício no óleo do
motor, é também
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